大眾召回方案遭外媒諷刺：丑聞變喜劇

13月1日，據彭博社(she)媒體報道(dao)，受眾集(ji)團公(gong)司就先(xian)在 西方通用召回820萬輛配置了未經許(xu)可(ke)減排免(mian)費軟件的柴油發動機(ji)車形適宜，向國(guo)外機(ji)動性(xing)車監督管理部KBA上傳(chuan)的搞定方式(shi)非常(chang)快的才(cai)會新批。該召回通知(zhi)方式(shi)觸及觀眾(zhong)創始人(ren)兩個排量 （2.0L、1.6L、1.2LTDI蝸輪增(zeng)壓(ya)）的柴油(you)密度(du)版(ban)車(che)系，美(mei)(mei)國(guo)搬(ban)家局(ju)長公開性(xing)表述，“光于技術(shu)性(xing)清理開展(zhan)方案贏(ying)得了KBA的首肯。斯柯達是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)小轎車(che)生產商(shang)，出 了如何大的性(xing)丑聞(wen)，美(mei)(mei)國(guo)地方政府是(shi)(shi)要肩負起監(jian)管部(bu)門責任義(yi)務的。第兩次(ci)招(zhao)回(hui)將在美(mei)(mei)國(guo)啟用，是(shi)(shi)KBA請求的，當(dang)我們就必須為了保(bao)證兩次(ci)性(xing)解(jie)決方法毛病，但是(shi)(shi)再在澳大利(li)亞使用范圍開展(zhan)。”

依(yi)據普遍集困1一月(yue)25日第一次 上架的(de)(de)通用召回方案格式，2.0L和1.2LTDI車系可之間(jian)對起行為調整軟(ruan)件參與提升(sheng)的(de)(de)復原；1.6LTDI車系則必(bi)須 按照有一種被稱呼(hu)“流進(jin)矯(jiao)垂直管理”的(de)(de)裝備，內部部網孔行為了發展進(jin)氣氣旋的(de)(de)影響，并(bing)使汽油(you)噴射出軟(ruan)件系統更(geng)精確，有毒物的(de)(de)的(de)(de)排放更低(di)。

因為該通用召回通知解決方案，1就在今年(nian)5月(yue)份(fen)30日，群(qun)眾(zhong)集團官網即日起將于二(er)零一(yi)六(liu)年(nian)就在今年(nian)5月(yue)份(fen)1日展開，先是在傳統(tong)通用召回通知24六(liu)萬多輛重新安裝了違法排放標準(zhun)軟(ruan)件(jian)下載的柴油密度型(xing)車，其中包括(kuo)VW茶葉品牌164萬(wan) 輛(liang)(liang)(liang)、新款奧迪(di)5叁萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)、斯(si)kodak220萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)、西(xi)亞(ya)特20萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)。據公眾公開性的數據，公眾在亞(ya)洲(zhou)有1百萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)TDI型(xing)車裝置(zhi)了(le)尾氣排放造假手(shou)機app，至少870萬輛在非洲。

對(dui) 此荷(he)蘭(lan)《機動車信息》引用其(qi)(qi)幾方面學校的(de)闡述說，同時的(de)改善方案設計，公(gong)眾可否(fou)用作(zuo)牙齒修復其(qi)(qi)在荷(he)蘭(lan)召回通知的(de)案值型車確實(shi)會存在問題解答，正因為荷(he)蘭(lan)十分是加(jia)州共性重油車進行排放（最主要(yao)是NOx，氮(dan)被氮(dan)化合(he)物）的(de)(de)法律規(gui)定比(bi)歐洲其他(ta)國家更認真。該記(ji)者(zhe)另外回應說，普遍地方確立(li)的(de)(de)能(neng)力(li)修復(fu)系統(tong)解(jie)決方案遠比(bi)簡單，卻難以克服(fu)自己(ji)消費(fei)者(zhe)的(de)(de)困感：既然如此依據軟件升到就能(neng)讓 減排未達標，這(zhe)樣這(zhe)兒(er)傳統小轎車制作商為什么(me)在東西還(huan)會費(fei)盡心(xin)機配置欺詐(zha)性app軟件呢？

一(yi)些網友(you)們質(zhi)疑從安全常識(shi)視場角(jiao)看(kan)是有塊定(ding)理(li)論的。1.6LTDI的車(che)型(xing)的恢復方式 聽(ting)進去還(huan)是點更復雜，斯柯(ke)達群接任CEO穆(mu)勒本周對新聞媒介還(huan)有比較簡單的釋疑：柴油車(che)打火機排(pai)放口系(xi)統的解鎖是“基本(ben)也(ye)可以控住的”，1.6LTDI起驅動力釋放平臺 的復原不但app更(geng)(geng)新提升等(deng)級(ji)，還還要對(dui)空濾(lv)平臺確(que)定(ding)“相對(dui)而(er)言容易的更(geng)(geng)改”。彭博社的釋疑(yi)就(jiu)更(geng)(geng)隨(sui)時(shi)：它現實情況上是(shi)再(zai)提升一(yi)道(dao)道(dao)空濾(lv)，但如果要對(dui)發起(qi)機的節(jie)構確(que)定(ding)替(ti)換，那成(cheng) 本(ben)可就(jiu)大到了。而(er)另外一(yi)個這方面(mian)，2.0L和(he)1.2LTDI觀眾帕薩(sa)特(te)車(che)型僅需app更(geng)(geng)新提升等(deng)級(ji)就(jiu)能逆(ni)襲(xi)，那 觀眾帕薩(sa)特(te)緋(fei)聞在加拿(na)大被報光隨(sui)后，飛快就(jiu)浮出水(shui)量面(mian)的觀眾帕薩(sa)特(te)組織結構在牽涉(she)到的工藝路 線上渠道(dao)的代價之戰同樣也(ye)是(shi)怎么(me)會(hui)件事情呢？牽涉(she)幾千萬輛觀眾帕薩(sa)特(te)車(che)型的大使用面(mian)積(ji)減排(pai)造假，廣大群管理VW產品和(he)奔馳創新的3位創新和(he)技術工藝企業(ye)高管都被解職，實際上也是(shi)如(ru)果(guo)關(guan)于(yu)進行排放APP的傳奇(qi)不(bu)(bu)(bu)高高么？這幕后的特(te)殊或許(xu)是不(bu)(bu)(bu)再是外過(guo)往行人可以看到(dao)知道(dao)的，但(dan)媒體平(ping)臺的人們(men)的質疑的確擋不(bu)(bu)(bu)的。美式《汽車(che)要聞》的專(zhuan)刊我們(men)就將群眾召回通知計劃方案譏諷為“群眾主(zhu)角光環開，出軌事件變悲喜劇”（VW‘ssurrealfixturnsdieselscandalintoacomedy）。

歐(ou)盟委員會責任人(ren)重工(gong)業政策(ce)性的(de)(de)(de)官員 對(dui)(dui)眾人(ren)通(tong)(tong)用(yong)(yong)召回(hui)通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)預案(an)格式及(ji)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)德(de)國KBA的(de)(de)(de)決(jue)心書則(ze)是：眾人(ren)發送給美利(li)堅(jian)管(guan)理單位(wei)部(bu)門的(de)(de)(de)通(tong)(tong)用(yong)(yong)召回(hui)通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)預案(an)格式并找不到公(gong)布，但眾人(ren)對(dui)(dui)美利(li)堅(jian)和澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)顧客(ke)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)補(bu)嘗具體措施(shi)可能一視為仁。美利(li)堅(jian)案(an)值車(che)形的(de)(de)(de)顧客(ke)的(de)(de)(de) 可知(zhi)(zhi)到1000澳(ao)元的(de)(de)(de)現錢(qian)補(bu)嘗，可對(dui)(dui)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)顧客(ke)的(de)(de)(de)連個敘述都(dou)找不到。前幾天也(ye)是有(you)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)媒介(jie)渠道推出過(guo)金(jin)橋(qiao)接地銅(tong)絞線——加塑銅(tong)絞線情況，但眾人(ren)角度一直以(yi)來都(dou)尚(shang)無正反面信訪(fang)件。

其(qi)(qi)實是現今最(zui)令 消費者比(bi)較關(guan)心(xin)的(de)(de)(de)害怕并不是已被揭出(chu)的(de)(de)(de)黑幕，也并不是破財耗資的(de)(de)(de)招(zhao)回和(he)預(yu)測(ce)的(de)(de)(de)巨(ju)額(e)罰金(jin)，還(huan)廣播媒(mei)體仍在(zai)等消費者關(guan)聯交易(yi)一些(xie)事實，近(jin)些(xie)年最(zui)耳目一新的(de)(de)(de)毫無疑(yi)問是消費者群14月(yue)兩 度說出(chu)的(de)(de)(de)其(qi)(qi)中包(bao)括重油版(ban)和(he)重油版(ban)先內的(de)(de)(de)80萬一輛汽(qi)車(che)型二陽極氧化碳(tan)污(wu)染物值不實相(xiang)關問題。華(hua)燁《禮拜日商品圖片報》曾于9月份8日披露獨特調查研究——受眾內部結構2013-5年就開(kai)啟在 CO2排放出(chu)值上造假；17月29日，該傳媒再(zai)次暴(bao)料(liao)：“整年前(qian)，觀眾的技木高(gao)層領導們就懂得(de)一點型(xing)車(che)的油(you)耗要(yao)比三公(gong)開的(de)平(ping)均值超過有很多。現階段(duan)眾人(ren)只確(que)認CO2排 放值與實際效果(guo)行為(wei)‘不(bu)一樣的(de)’，油耗只輕描淡寫的稱作是C02的附有后果(guo)。”

該傳媒(mei)不斷全民(min)星探(tan)說，2021年春季，現任普遍CEO的文德恩在得悉(xi)大眾旗下某 些車型號的油耗超支隨后幾三個月，指令碼銷售(shou)(shou)量部停售(shou)(shou)都已經什么時候上市的PoloTDI藍驅版，正(zheng)因為這一款車(che)的油(you)耗我(wo)覺得太高了——比(bi)按二氧化物碳(tan)尾氣排放標準(zhun)值換(huan)算的油耗值高出了 18%。“該車型停售的公開說法是銷量太低，但大眾方面并未將實情告知已購車用戶。”
這里就有一個疑問：大眾即將在歐洲啟動的召回方案是針 對安裝了排放虛假手機app的柴油機版汽(qi)車(che)，完成(cheng)的是NOx廢氣排放超支情況。那些，，又感覺了80萬輛二防氧(yang)化碳排卸產生(sheng)毛病的(de)型車(che)(che)，患(huan)者之上(shang)的(de)汽油(you)打(da)著(zhu)機(ji)機(ji)版與普遍馬上(shang)在 法國召回通知的(de)810萬輛汽油(you)打(da)著(zhu)機(ji)機(ji)型車(che)(che)是否(fou)是需要(yao)產生(sheng)重從疊(die)疊(die)？若是產生(sheng)重從疊(die)疊(die)，對(dui)汽油(you)打(da)著(zhu)機(ji)機(ji)版打(da)著(zhu)機(ji)實現小軟件升級和工藝清理，是否(fou)是需要(yao)也要(yao)牽連防止二氧化的(de)碳直接(jie)排放值不實和油耗超出標準(zhun)的(de)問(wen) 題？哪些(xie)問(wen)題都越來(lai)越根本，當(dang)然了也越來(lai)越強烈，帕薩(sa)特管(guan)理方面必須因此說出個(ge)縝密講(jiang)解。要(yao)掌握，網(wang)媒(mei)顯然不懂沒事做，另一個(ge)瑞士《時間日(ri)圖片大全報》就做到讓帕薩(sa)特管(guan)理層如坐針(zhen)氈，渡日(ri)如年(nian)。