試談汽車的電氣控制打火機維修部難點
2023-10-28
電機控制操作系統在車子上的操作，使車子的耐腐蝕性自從有了比較大的程度的從而提高，但也擴大了報警判斷的困難程度，伴隨著車子報警自判斷操作系統的開拓操作，非常大的便宜了電機控制操作系統報警的判斷及維修服務，通常情況報告情況報告下，能力工人要借助報警代碼怎么用就能好的變現對報警的判斷。
電控系統在汽車上的應用，使汽車的性能有了很大程度的提高，但也增加了故障診斷的難度，隨著汽車故障自診斷系統的開發應用，極大的方便了電控系統故障的診斷及維修，一般情況下，技術人員憑借故障代碼就能很好的實現對故障的診斷。但在實際故障查找過程中，僅僅依靠故障代碼來實現對故障的診斷還有許多不合理的地方，還需要對電子系統進行綜合的判斷，這樣才能快速準確的找出汽車故障的部位。對于
電控發動機的維修，要注意以下幾點：
1 電控發動機出現故障后，對機械故障不屬于電控系統的故障可采用經驗法對其檢驗及排除。
2 在讀取電控發動機故障代碼前，要對發動機進行基本檢查，即對發動機基本怠速及基本點火正時進行檢測與調整，使發動機處于所要求的待檢狀態。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。如在檢查過程中，對附加電氣設備的啟閉狀態、冷卻液的溫度、散熱器（水箱）、冷卻風扇是否運轉等都有特定的要求，具體操作時應嚴格遵循相應的“維修資料”。
3 在利用故障自診斷系統檢查故障時，必須有本車型的相關資料作指導，如對故障代碼的含義、故障代碼的讀取方式、各電控元件的基本結構參數及工件性能參數等都要有詳細的了解，這是做好維修作業的基礎。
4 電控燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。如在ECU 線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU 控制的各電路及其傳感器和執行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU 故障檢測儀時，可通過萬用表測量ECU 線束插接器各端子的工作電壓值和各端子之間的電阻值來診斷ECU 及其控制電路的故障。
5 用萬用表檢測ECU 及其控制電路故障時，須以被測汽車的詳細維修技術資料為依據。如汽車發動機ECU 線束插接器中各端子相連接的傳感器和執行器的名稱、電路連接圖、發動機不同工作狀態下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術資料才能展開維修工作，不應造成不必要的人為故障代碼。此外，還需要特別注意的是，修理時應首先關閉點火開關，若是更換元件，應對新元件進行檢查測試，以確保新元件正常。
同時對于沒有故障的現象并不能說明沒有故障的發生，所以在修理時，首先要確認故障現象，然后找出故障的部位及原因，最后才能進行修理。有的故障不止一個，只有在第一個故障查出后第二個故障才能表現出來，因此要重復的進行檢修，直到修理成功。
