寶馬車減震器多次維修原因是..._66km

車況：

一輛屬于自家的汽車行進里數約6.8萬km的寶馬(BMW)740Li小汽車，這輛前減震器下趴，已經此常見故障售后維修很多次，已經的主修改換過2個氣流泵、繼物品及保險服務絲。

排查數據分析： 首選用確診儀確診，未出現對應報警碼。用確診儀調節EHC功能方案給氣泵輸電局，得知能普通 給繼電熱器輸電局，檢測各線路均未得知特別，給氣路泵輸電局能聽聞泵暖機的手機聲音，就是后減振器未能普通 飆升，把氣泵氣路管拆換看可有有氣泵出，重新調節EHC功能方案時，EHC功能方案卻不老實了，怎么能不會輸電局。經一次調節EHC功能方案得知EHC功能方案有的階段還能輸電局，有的階段未能輸電局。在EHC輸電局時，氣泵還能普通 運行，就是使用 氣聚氨酯保溫管卻沒氣從泵中泵出，這是確立氣泵重新故障。

可是導致供氣泵損壞的原因是什么呢？

此車此前早已更新過兩人集中供熱泵了，能夠 以后鑒別診斷儀把握EHC電源摸塊來瞧有的的是EHC是沒有設計癥狀，也許是EHC電源摸塊丟失造成 出現問題，經2次測驗察覺EHC我覺得丟失，這是因為在測驗的的是EHC有的的是會測不能，懷疑是此前是EHC丟失造成 長期的給室內空氣泵供電系統造成 丟失，經更新EHC及集中供熱泵后上路測試未察覺減震下趴，系統也都健康，因為把車拿給潛在客戶了。   原總以為不錯松語氣了，本來不過三天潛在客戶又把車子的開趕回了。減震都是下趴，經撿查出現 室內空氣泵又損毀了，最后撿查幾乎一切的供電公司線及接地極線，撿查幾乎一切的集中供熱管均未出現 不一切正常，撿查汽車間距感知器也是一切正常，有什么樣的集中供熱泵還可能會損毀呢？  

     

如果要是供氣管路及減震有問題，車子停一個晚上，第二天早上減震器應該是下趴的啊，所以可以排除供氣管的故障，供氣泵損壞只有兩種原因：

四是長期段給氣體氣泵配電造成的內外偏磨； 二要天燃氣泵質量管理有間題

   

質量有問題可能性很小，不可能這么多空氣泵都有質量問題啊？還有就是空氣泵長時間工作，可是空氣泵為什么會長時間工作呢？能導致空氣泵長時間工作無非就是空氣泵的電源線對正極短路，可是線束已經全部拆下來檢查過了啊，還有就是高度傳感器給EHC信號，可是高度傳感器現在的高度都能正確識別，EHC模塊又是新換的。

 

到這一個時期覺得還沒有具體辦法了，就給空氣的中泵共電的線接個試燈放于車中，這樣的話一旦給空氣的中泵共電時自己在車內就能了解到，并且相相連測試儀儀就已經開始試航。不管在是怎樣試也試未到出現出現問題的，馬上又把人才庫箱加料，后座坐滿人試航，經在試高低不平瀝青路面時出現出現問題的總算是試出來了，此刻早就經相相連好的測試儀儀總算是派用場了。

調用EHC模塊看高度傳感器狀態是正常的，行駛時也能被識別，可是空氣泵卻一直有供電，這是為什么呢？檢查EHC信號發現沒有信號給出，既然沒有給信號為什么空氣泵還是有電供給呢？經查看電路圖EHC是控制繼電器的，會不會是繼電器又損壞了（因為上個主修換過繼電器）？

在測量繼電時出現繼電難道毀損了，盡然長事件吸合。把繼電打開網頁后出現繼電觸點開關損壞，拆卸繼電及氣泵后洛天依徹底消除來排除，交車后貨主再并沒有反映落實過減震下趴。

上一次測試時可是用萬用變測試繼電商會不會吸合，也不能重大積極檢修繼電商，以至于上一次主修已經要換繼電商，以至于在這里就忽視了檢修繼電商接點。汽車保養啊，就是馬馬虎虎不允許啊，貧乏專注才從而導致機動車輛另一個次進廠保修。

故障總結：

后問加盟商得出，加盟商是做采礦場鋼材生意的，后備力量力量箱里定期放某些很沉的銅礦石，促使行行駛時遇不平衡人行道，后備力量力量柜內較重把避震彈簧下壓大多數。EHC會會根據位置感測器器檢側人行道，采用EHC給供汽泵多日間供電系統調低，就這些長時段調低繼物品吸合，EHC控制包塊也定期不間斷的崗位，促使EHC控制包塊和繼物品損傷。是由于繼物品損傷長時段吸合，氣泵崗位時段過久促使氣泵定期損傷。