【實用分享】ABS防抱死制動輪速傳感器故障解析

 輪速傳電子元器件中的調節器器器是與ABS、TCS、EBD和ESP等軟件都涉及到的關鍵器件，因此它的運作氛圍情節嚴重，錯誤代碼率較高。現在售后維護保養站遇見的關干ABS、TCS的埋怨，絕通常數基本上是因此輪速傳電子元器件中的調節器器器十分涉及到路線錯誤代碼誘發的，故此控制輪速傳電子元器件中的調節器器 器錯誤代碼的診斷儀做法，在客車售后維護保養的實計運作中就會有很要用處。   輪速感知器是與ABS、TCS、EBD和ESP等軟件系統都有關系的最重要部 件，仍然它的運行學習環境極端，發動機錯誤碼發生率較高。現維修保養費站問題的對ABS、TCS的怨天尤人，乃至很多是仍然輪速感知器基本關聯電路發動機錯誤碼致使的，所以咧正確掌握輪速感知 器發動機錯誤碼的評估方法步驟，在機動車維修保養費的真正運行中能夠很有效果處   　　當ABS機系統展現出現問題時，觀眾大多數僅會說ABS燈亮，并不體現出現問題干涉現象，但有談談該出現問題的接診依然是很有必要的性的。   1. ABS出現問題的診治   　　（1）機械故障燈發光的此時   　　問清ABS燈發光是在打火啟閉張開，就發光，或者內行馳中發光。如何在打火啟閉張開就發光了，闡述ABS調整單位在通電后排查時，就得知了故章，此時前輪并并沒有運動，所以說最有會是三極管故章，而并非是安全性能參數指標故章；如何是行馳中發光，這么需提問至今的行駛、車量的運行使用（轉向器、剎車和變速桿調成等）和地基壯況（車量正出現大起大落或搖晃中）等。如何不具有運行使用或地基壯況重要問題的的以至于，常常是安全性能參數指標故章。如何具有運行使用或地基壯況重要問題的的以至于，常常是三極管故章，會是停頓性的斷路或虛接及機系統內某一些構件安全性能參數指標不穩確定性增漲以至于故章。   　　（2）故障問題燈滅掉的隨時   　　咨詢ABS燈是該如何變暗的，是運行中立刻變暗，也是在下一起點火裝置旋鈕打開或小轎車打火在此之后變暗。   　　（3）問題時有發生的頻率   　　確認首次洛天依產生的時長相應這段的時間一天產生的時長，洛天依共產生多大次（計算頻率和次數），大概頻率和次數（可確認或推舉近3個月、2周、1周或許1天內的大概頻率和次數）。熟知弄清楚洛天依發生的的頻率和次數對洛天依測試有更大的的幫助。   　　（4）出現問題切入點   　　質詢有沒有是有告警存在的指定區域前提（如：保養車后、大雨后，汽車涉水后，處理后、抖動瀝青路面、轉向系統手動擋起步等），有沒有是有各種相關的處理（到底日期、干涉現象、處理游戲內容等），有沒有是存在在其它的現狀過后（如重大事故、托底等）。這一些是告警回歸和核實告警有沒有是修通的根本法律規定。   2. 檢測檢修步驟流程及常考錯誤碼的檢測方案   　　（1）測試保修流程圖   　　①確認洛天依情況，多方面熟記洛天依。   　　②檢測工具設備電腦問題碼，表明設備電腦問題碼知道設備電腦問題性（眼下、厲史、間接性或持續保持），知道全面排查角度及范圍內。   　　③美觀查驗，但不變換車階段，即不變換整車線束布置準備，不拔電源插座，不拆遷加工零件。   　　④主要采用非侵擾式測試，按照錯誤代碼測試儀核實數據統計，并隨車路試，但不展開隨便拆解，穩定避免原狀。   　　⑤按照滲入式疾病診斷，有條理性知識性地進行相應的測試。   　　⑥做好返修。   　　⑦修補后成效查驗。   　 （2）種類錯誤碼初步判斷方式   　　①輪速感知器方式話題造成 的中斷性告警，可利用左右的臨床診斷辦法。   　　a.操作發動機告警評估儀如何檢查統計資料。將車倆停穩，用發動機告警評估儀如何檢查輪速統計資料，一起擺動電子線束及插器接，或踩住制動系統腳踏板，左右兩扭動剎車系統盤，比較是要在人體極限角度反復不斷地擺動剎車系統盤。比如輪速統計資料現身了跳變，也這就是現身了了非 “0”統計資料，這說明輪速調節器器錢路長期存在虛接發動機告警,此方式 只對磁電式調節器器有效果。   　　為有什么輸電電路虛接會致使初步決定儀有著輪速數劇跳變呢？自己稱作的輸電電路虛接，說的是輸電電路會突然存在間接性性斷路或過大阻值。相對 磁電式輪速調節器器而言，于外部是鐵芯加初級感覺感覺線圈設備構造，初級感覺感覺線圈有著管理單園作為的基準功率。當突然存在間接性性的斷路（短路等問題）時，由初級感覺感覺線圈內功率形成的變化，致使突然存在感覺功率，這相對 管理單園而言，就相對于輪速網絡信號。此種初步決定方法步驟即使利于此機制進行決定的。     　　主要采用這款的方法的讓是，不損毀檢修的原始社會動態，即不提升束線現場布設，不拔插接器，不拆換元器件。在顫動插接器和束線時，要側重造成項目部件及折彎加工部件的插接器和束線，同時獲取是發生束線破損掉鍍、現場布設不合理和非順利檢修等跡象。   動用萬用表確定在線側量。就是摧毀所察覺的插接器或束線的原狀狀態下下，閃斷ABS把控單元，從ABS把控單元插接器的束線側在線側量一部分輪速調節器器雙回路的內阻。日常情況下下內阻為1 kΩ左右側，假設電路都沒有虛接，內阻就是會跳變的。在看內阻值的并且，晃悠該處束線或插接器，假設內阻值產生跳變，說明書怎么寫電路長期存在虛接（圖7）。在晃悠電路時，車軸難以動，除非會產生失實的阻值變遷。除外，還在線側量電路與車頭搭鐵相互的內阻，查檢需不需要有對搭鐵發生故障的物理現象。    

    萬用表在線測量ABS感應器器       　　估測內阻功率是相對較愿意的就診途徑，一些處理人表示，雖然留存不間斷性斷路，會造成輪速統計數據顯示源跳變，那看統計數據顯示源流就可找見告警點，不容易還在估測內阻功率呢？這是這也是由于，內阻功率過大該是于虛接，最明顯的原因也是插接器的接線端子氧化物、脫漆，正好一定的是斷路，但足已引致告警。因此 ，如果看統計數據顯示源流沒得出現 告警，運行內阻功率估測的的辦法也是有關鍵的的。   　　若果輪速感測器器找不到出現內部常見故障，而察覺ABS有效控制象限至輪速感測器器的高壓路線圖具有出現內部常見故障，不錯閃斷輪速感測器器，在點火裝置電開關張開的工作狀態下，檢測輪速感測器器2根電纜上的參考選取工作電壓值，同一時間抖動高壓路線圖。若果工作電壓值跳變，也證明具有線路虛接出現內部常見故障。   　　c檢查電源電源三極管系統設計圖。在查看電源三極管系統設計出顯問題的時，是需要運行電源電源三極管系統設計圖，使用電源電源三極管系統設計圖的研究，應該選擇查看出顯問題的的進入點和根本清查點。要全面的了解一下所想清查的火車線路在電源電源三極管系統設計圖時所要進行的每個個插接器和整車線束，這樣可能出顯忽略和誤判。以圖8試對，右后輪速調節器器其中要要進行C110和C302接插器。    

  圖下綠圈開來的有些也是ABS傳加速度傳感器器到ABS設定單園彼此的接插器           　　②輪速調節器器功能錯誤碼的確診具體方法   　　對待輪速感知器的效能層面的故章，也可以采用了波型圖研究分析的步驟來診斷報告，特定步驟是以波型圖的方案彰顯輪速參數，完成通過觀察波型圖來理解輪速感知器的的效能故章。   　　接下來本仙女可以通過點具有內部系統故障裝修案例來的介紹輪速調節器器使得的ABS內部系統故障的檢測維修費具體方法。   　　故障問題1   　　問題問題：一臺2011年產別克凱越小車，業主反饋這輛開機啟動后ABS燈熄滅，假若發動機熄火后下次開機啟動，不可制定ABS燈是否是還可能會熄滅，就算不熄滅，行車中含時也會熄滅。   　　進行檢查闡述：修理人工用TECH2進行論文檢測，挖掘會有發展性設備洛天依問題碼：C0040——右前輪速度慢感知器電源電路設備洛天依問題。凱越私家車在空濾正下方有塊個輪速感知器接插器，該接插器最特別容易誕生虛接設備洛天依問題。修理人工在如何查看輪速統計數據表格的的同時，搖晃該接插器，輪速統計數據表格誕生了跳變，由0 km/h跳變到7 km/h。   　　內部錯誤代碼避免：將該接插器妥當外理后，內部錯誤代碼避免。   　　電腦故障2   　　報警現象：每輛200七年產別克凱越車子，報警現象與報警1想同。   　　檢查具體分析：錯誤碼碼與錯誤碼1同同一個。所采用錯誤碼1同同一個的步驟檢查，未遇到錯誤碼點。售后維修考生查看手機電線圖，遇到右前輪速調節器器電線中，也一 個插接器C111，最靠近熔絲盒左上角，卸掉熔絲盒，搖動該接插器，輪速從0 km/h跳變到6 km/h。除此在內，搖動擁有電子線束和擁有插接器，均未有失常。斷電接插器后，檢查遇到有較輕脫色不良現象。   　　故章排出：將該接插器去請理后裝復，再會晃相應整車線束，何異常參數運動動，故章排出。   　　集錦匯總了：搶修人士假設不細致入微查看集成運放圖，會很更易依賴接插器C111，拖延發動機故障檢測的精力。