檢修別克凱越燃油微調系統過稀故障

由于故障燈點亮，根據“代碼優先”的原則，在關閉點火開關的狀態下連接別克車用的故障診斷儀 TECH2，接通點火開關，用故障診斷儀輸出測試功能，選擇故障指示燈控制并指令故障指示燈熄滅，故障指示燈能正常熄滅。起動發動機并怠速運行，用故障診斷儀選擇“DISPLAY DTC”（顯示故障診斷碼），故障碼顯示為：P0171（燃油微調系統過稀）。

在發動機運行的狀態下操作車輛，直到“LOOP STATUS”（循環狀態）指示閉環，檢測長期燃油微調值低于規定值（25％）。發動機熄火后接通點火開關，查閱凍結故障狀態數據，發現長期燃油微調值正常。

為確定設置故障診斷碼的原因，節省診斷時間，通過目視檢查可能導致燃油微調系統變稀條件的項目。檢查真空軟管是否開裂、扭結和連接不緊。曲軸箱通風油氣分離器安裝是否正確。排氣系統是否腐蝕、開裂、松動或遺失連接件。前加熱氧氣傳感器（HO2S1）安裝是否牢固，引線是否觸碰到排氣歧管或發動機。發動機控制模塊（ECM）和傳感器搭鐵是否清潔、緊固并處于正確位置。在發動機控制模塊上檢查前加熱氧傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器是否接觸不良。檢查線束連接器是否存在端子松脫、配合不當、鎖片折斷、變形、端子損壞、端子與導線接觸不良等現象。檢查線束是否損壞。如果目視檢查線束正常，移動與發動機線束相關的連接器和線束，同時在故障診斷儀上觀察前加熱氧傳感器讀數，如果顯示變化，表明該部位有故障。檢查制動動力助力器單向閥是否泄漏。經檢查，未發現有異常。

進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）———若其輸出使發動機控制模塊判定壓力低于正常歧管壓力（高真空），則可導致系統混合氣變稀。斷開進氣歧管絕對壓力傳感器將使發動機控制模塊用固定值（ 默認值）替代進氣歧管絕對壓力傳感器。在閉環中操作車輛，同時監視長期燃油微調值，正常。進氣系統真空泄漏也會改變“燃油微調指數”并設置故障診斷碼 P0171。檢查進氣歧管、節氣門體、噴油器 O 形圈是否泄漏，正常，無泄漏。

由于靜態檢查均未發現故障部位，起動發動機，并讓發動機怠速運行。檢查怠速空氣控制（IAC）計數，發現超過規定值（5）。油箱內的燃油泵進口附近即使只有極少量的水進入，也會被輸送到噴油器，導致怠速空氣控制（IAC）計數超過規定值，引起排氣系統過稀并設置故障診斷碼P0171。通過檢查這些污染物能識別故障原因。檢查燃油，無污物。通過以上檢查，可以確認故障部位應該在燃油系統。燃油壓力過低將導致混合氣變稀。因此，在不同速度和/或負載下行駛時必須監視燃油壓力。

為避免漏油和傷人或起火，在斷開燃油管路前必須釋放燃油系統壓力。拆卸燃油箱蓋，從發動機保險絲盒中拆卸燃油泵保險絲 Ef15，然后起動發動機并使發動機失速，再轉動發動機 10s 進行燃油泄壓。泄壓后將燃油壓力表連接到燃油系統上。關閉點火開關至少 10s 后接通點火開關，保持發動機熄火。為達到最大燃油壓力，可能需要多次切換接通點火開關，記錄燃油泵運行時的燃油壓力，壓力應保持在規定范圍內。當燃油泵停止工作時，壓力稍微波動，然后保持穩定。起動發動機并在正常工作溫度下怠速運轉，發現燃油壓力并沒有下降了 21～69kPa，說明燃油系統壓力高于規定值。檢查燃油管路,無泄漏。拆卸燃油泵總成。在燃油泵帶有壓力時，檢查燃油泵連接軟管是否泄漏，未發現異常。檢查燃油系統回油出口是否泄漏。如果有燃油通過回油口返回，表明燃油壓力調節器有故障，經檢查未發現異常。檢查燃油進口是否泄漏，發現燃油進口有泄漏！更換燃油泵總成，檢查燃油壓力正常，清除故障診斷碼后再次讀取故障碼，系統正常，故障排除。

故障分析與總結：為使驅動性能、燃油經濟性和排放控制實現最佳組合，本車采用了閉環空燃計量系統。在閉環中，發動機控制模塊（ECM）監視前加熱氧傳感器（HO2S1）信號電壓并根據信號電壓調整供油。供油量變化通過長期和短期燃油微調值表示，這些值可通過故障診斷儀進行監視，理想燃油微調值約 128（0％）。

燃油泵安裝在燃油箱內，與燃油傳感器總成連接。只要發動機轉動或運行且發動機控制模塊接收到來自曲軸箱位置（CKP）傳感器的基準脈沖，燃油泵就保持接通。如果沒有基準脈沖，發動機控制模塊將在點火接通后 2s 或發動機停止運行后 2s 關閉燃油泵。燃油泵向燃油分配油道和噴油器供油，燃油壓力調節器將燃油系統壓力控制在 284～325kPa。多余的燃油返回燃油箱。燃油進口有泄漏現象，實際供油量減少，前加熱氧傳感器指示過稀，發動機控制模塊將增加供油，從而使燃油微調值高于 128（0％～100％）。導致廢氣排放達到過量水平，從而設置燃油微調系統過稀故障診斷碼 P0171。

修理后，一定要利用故障診斷儀Fuel Trim Reset （燃油微調復位）功能，將長期燃油微調復位到 128（0％）。