別克凱越轎車制動跑偏

組合小型客(ke)車(che)(che)故障問題物(wu)理現象(xiang)做研究，左(zuo)后輪造成抱(bao)死的(de)狀態是很反常的(de)。該車(che)(che)輛(liang)在(zai)急(ji)忙(mang)制動踏(ta)腳板(ban)系(xi)統的(de)進(jin)程中看不出印象(xiang)到制動踏(ta)腳板(ban)系(xi)統踏(ta)腳板(ban)有ABS的(de)工作(zuo)時引發的(de)震動問題感，原因分析ABS都已經買入事情(qing)，但左(zuo)后輪從未抱(bao)死，證明ABS軟件普遍存在(zai)錯誤(wu)。

導入ABS系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)流，系(xi)(xi)(xi)統(tong)故障(zhang)問題檢(jian)驗(yan)儀表示(shi)在剎車系(xi)(xi)(xi)統(tong)具體步驟(zou)中左后(hou)(hou)輪(lun)剎車系(xi)(xi)(xi)統(tong)經濟壓力放出閥現(xian)實存在系(xi)(xi)(xi)統(tong)故障(zhang)問題，同一時間(jian)發掘在應急(ji)處置剎車系(xi)(xi)(xi)統(tong)時左后(hou)(hou)輪(lun)速(su)感知器(qi)的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)在各種輪(lun)速(su)感知器(qi)信(xin)息(xi)(xi)事先就來為0 km/h。試(shi)過換左后(hou)(hou)輪(lun)速(su)感測器(qi)器(qi)、ABS管理模快及ABS液(ye)壓多路(lu)閥泵(beng)前殼并(bing)裝復后(hou)(hou)試(shi)驗(yan)，但(dan)電腦(nao)故障(zhang)仍然，表示(shi)ABS調整系(xi)(xi)(xi)統(tong)也(ye)是(shi)正常的(de)(de)的(de)(de)。

經(jing)認(ren)真(zhen)思想(xiang)，決(jue)策以(yi)設(she)備故(gu)障編(bian)號C0228作(zuo)為一(yi)個推動口。調取重要性(xing)搶修資科后(hou)查(cha)出(chu)(chu)，導至ABS版塊內貯存出(chu)(chu)現(xian)問(wen)題(ti)編(bian)碼(ma)C0228的(de)(de)(de)會(hui)(hui)會(hui)(hui)病因(yin)有(you)：液(ye)壓機控(kong)制體(ti)(ti)系被生態破壞；輪(lun)速(su)傳紅外感應(ying)器(qi)(qi)器(qi)(qi)間接(jie)性(xing)性(xing)電(dian)腦錯(cuo)誤碼(ma)；相(xiang)應(ying)磁(ci)感應(ying)閥(fa)卡滯(zhi)；常見行(xing)車(che)(che)(che)制動體(ti)(ti)系體(ti)(ti)系行(xing)車(che)(che)(che)制動體(ti)(ti)系拖(tuo)滯(zhi)過大或阻(zu)滯(zhi)過高；懸(xuan)掛(gua)系統(tong)(tong)(tong)性(xing)性(xing)體(ti)(ti)系錯(cuo)誤等。之后(hou)選擇電(dian)腦錯(cuo)誤碼(ma)碼(ma)的(de)(de)(de)信息提(ti)示(shi)完成進行(xing)排查(cha)。體(ti)(ti)檢(jian)了工程(cheng)車(che)(che)(che)輛(liang)四輪(lun)位置(zhi)定位參數(shu)，在一(yi)切正常的(de)(de)(de)范(fan)圍內，能能是排除懸(xuan)掛(gua)系統(tong)(tong)(tong)性(xing)性(xing)體(ti)(ti)系錯(cuo)誤致使電(dian)腦錯(cuo)誤碼(ma)的(de)(de)(de)會(hui)(hui)會(hui)(hui)性(xing)；ABS操作(zuo)控(kong)制器(qi)(qi)及ABS液(ye)壓式(shi)(shi)泵總(zong)程(cheng)是新換(huan)的(de)(de)(de)，需要去(qu)掉有(you)關于電(dian)磁(ci)爐(lu)閥(fa)卡滯(zhi)的(de)(de)(de)也許 性(xing)；左后(hou)輪(lun)速(su)調節(jie)器(qi)(qi)器(qi)(qi)也是新換(huan)的(de)(de)(de)，且進行(xing)更(geng)(geng)換(huan)后(hou)真(zhen)實(shi)需要載入到正常的(de)(de)(de)統(tong)(tong)(tong)計資料，須得也沒有(you)難題(ti)；將來往(wang)車(che)(che)(che)輛(liang)運送，檢(jian)測各車(che)(che)(che)轱轆什么情況發生下(xia)產生阻(zu)滯(zhi)情況發生，各車(che)(che)(che)轱轆旋轉都很(hen)更(geng)(geng)加順暢。萬(wan)般無奈以(yi)下(xia)，來嘗試(shi)重連ABS操控(kong)模式(shi)(shi)的(de)(de)(de)熔絲，被人(ren)故(gu)意全面禁止ABS介入治療操作(zuo)并上路測試(shi)，察覺到避免在緊急措施剎車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)(tong)時不能方向跑偏，已經(jing)印證出(chu)(chu)現(xian)問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)與ABS平(ping)臺密切相(xiang)關。

查詢涉(she)及(ji)到的(de)(de)資料斷(duan)定，車(che)(che)(che)輛ABS操(cao)作(zuo)(zuo)系統除了有(you)有(you)防抱死用途外，還會有(you)光電(dian)制(zhi)運轉調整（EBD）系統，可在(zai)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)時(shi)候中以確保剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)力的(de)(de)分配原則比例表，然后(hou)以確保此車(che)(che)(che)的(de)(de)安全性。在(zai)緊急救援剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)癥狀下，b柱(zhu)浮心拉高(gao)，前輪(lun)要(yao)(yao)有(you)不大的(de)(de)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)力然后(hou)輪(lun)要(yao)(yao)有(you)取(qu)決于(yu)較小的(de)(de)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)力。EBD經由剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)輪(lun)缸(gang)的(de)(de)進油(you)閥和皮膚出(chu)油(you)閥來操(cao)作(zuo)(zuo)各輪(lun)的(de)(de)剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)力。考慮是剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)力重新分配不一出(chu)現汽車(che)(che)(che)在(zai)急忙剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)時(shi)偏剎(cha)(cha)(cha)(cha)(cha)。

錯誤(wu)碼(ma)工作總結：經咨詢安(an)全(quan)(quan)駕(jia)駛(shi)者獲悉，這種垃圾車的(de) 曾有出安(an)全(quan)(quan)意(yi)外事故，認為是安(an)全(quan)(quan)意(yi)外事故清理(li)時(shi)的(de)怠慢形(xing)成(cheng)的(de)。本(ben)車自動裝配的(de)六通閥不過高級的(de)聯系熱力管道，其(qi)意(yi)義是方便快(kuai)捷剎(cha)車濾油器的(de)重(zhong)新安(an)裝，對液壓裝置系統軟件不會(hui)控住功 能。小型客(ke)車六通閥上的(de)蒸汽(qi)(qi)管道接(jie)錯，使本(ben)應當平均管理(li)給右(you)前(qian)輪(lun)(lun)的(de)汽(qi)(qi)壓平均管理(li)給了(le)左后輪(lun)(lun)，左后輪(lun)(lun)因剎(cha)車經濟壓力過大而抱(bao)死，ABS調(diao)節模組在得(de)知左后輪(lun)(lun)抱(bao)去逝(shi)對其(qi)實現防抱(bao)死調(diao)節，但其(qi)最中(zhong)調(diao)節那就(jiu)是是右(you)前(qian)輪(lun)(lun)，因左后輪(lun)(lun)一(yi)種仍處于抱(bao)死狀態下，ABS掌握(wo)模快(kuai)評估到左后輪(lun)(lun)速感知器的(de)反(fan)映數據信(xin)息后，而言泄壓閥辦(ban)公異常情況，就(jiu)記載了(le)報(bao)警碼(ma)C0228。

出(chu)現問題(ti)去(qu)掉(diao)：將(jiang)制(zhi)動踏板濾油器正常進行安裝后試驗(yan)，出(chu)現問題(ti)去(qu)掉(diao)。

然后用剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)水(shui)壓在線測(ce)試(shi)設備量測(ce)本車(che)(che)(che)的剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)水(shui)壓，進而(er)能夠(gou)在線測(ce)試(shi)得知左(zuo)前輪(lun)和左(zuo)后輪(lun)的剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)水(shui)壓近乎不(bu)一樣，且比(bi)左(zuo)下前后輪(lun)的剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)水(shui)壓要高(gao)太多。這說明怎么寫(xie)本應調(diao)整原則(ze)給(gei)右前輪(lun)的剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)力調(diao)整原則(ze)給(gei)了左(zuo)后輪(lun)。然后內容對(dui)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)濾油器做(zuo)好觀察，進而(er)能夠(gou)得知六通閥上的2根行車(che)(che)(che)制動器液壓管裝反了。