奧迪A6行駛時制動系統警告燈亮

 一架行馳的里程超32萬km的2003款說A6驕車。我們呈現：這種垃圾車的行使時行車制動器軟件系統提示燈亮。

    系統出現問題的診斷：接車后，留意設備無系統出現問題提示，查駐車制動系統液十分充足，駐車制動系統摩擦力片摩擦沒問題。連上VAS5052調用問題碼：ABS與汽車儀表盤板電氣連結電腦故障問題，偶然性。快速清理電腦故障問題碼后試運轉，ABS和ASR機械故障燈燈閃，另外跟隨警告通知心聲，4～5s后ABS和ASR故障率燈滅掉，還設備國家DIS駕使員相關信息體統剎車系統設施問題燈常亮。小車剎車系統結果不佳，一絲鐘后問題燈又變暗了。要經過5km的變道會發現出現問題的發生時刻、地方、高速公路路況波動，與小車駕使、工作階段、變道加速度、行車制動器時刻、行動速度無光。出現問題會兒有，會兒變大，就沒有原則。識別數據統計流001、002、003組與維修費手則的標準的參數差距在健康的范圍。004組1區呈現“錯誤操作或沒用”與處理工作手冊的基準數據報告對比性不一樣的。

    此系統故障碼的描述：（1）儀器儀表板電源插座和ABS控住機組J104觸頭10腳左右高壓導線斷路； （2）儀容儀表板電源插頭設備發動機出現問題的。可根據設備發動機出現問題的碼的解悉，基本上可以斷定設備發動機出現問題的由不間斷系統化中掌控單位尺寸或路線圖學習不好的出現。關鍵在于采取沒事神一般基本檢查報告。使用萬用表測量了掌控單位尺寸J104到義表板輸電線路、電力電流電壓、搭鐵阻值，相當查了ABS電源線10腳和儀容儀表板電源線32a/ 11腳兩者之間高壓導線斷路和阻值現狀，導致所有健康。

    利用004組1區數劇流：在起火旋轉開關接聽和汽車發傾向開啟后，不實現目標從電子儀表到有效控制單位J104的2個有效率的日子互傳（擁有EDS的車子）。淺析看待為多功能儀表機系統沒了送“車停耗時”的數據信號給J104，或J104內外部錯誤代碼沒得閱讀到“停機日子”的數據。故J104就報報警碼，并且發光中央軍事DIS駕使員信息內容平臺剎車裝制發動機故障燈。

    瀏覽維修費手冊和講解電路原理圖感覺，說白了 “停放時”可是點火，面板開關取消后不間斷的時，由操作和提示 單元式E87在點擊起火電源開關后記算得到的值。電路原理圖提示儀容儀表板32a/ 11腳提供數據的時候預警與此同時去往J104的10腳和A/C/a1腳。

    因為在（ABS＋EDS）/ASR操縱第一單元J104中裝一斜個與儀表盤設計相輸入的應用。為著減少剎車器室溫過熱，在剎車符合某一些肯定的室溫時EDS調準不興起用處。如果你依據統計看得出制動系統器的平均平均溫度降到減少平均平均溫度，可是EDS裝置將再次起角色。掌握模塊J104可根據“停止期限”換算核查行車盤式制動器器當下的環境溫差，和添加了環境溫差的限制。

    而在柜式空調整體中，但如果啟動旋轉開關封大于4h（停止工作事件），特別由其他平均溫差表感應器器精確測量的值即算作其他平均溫差表和發起機平均溫差表來調高操作系統，如何“停止工作事件”不大于4h，可能打火機和水冷器的熱散發會以至于測定不更準，但是攝氏度感應器器的具體情況測定值被和諧用一截的時間，但是具體情況值由儀表盤的操縱和表明標段E87來算出。