奧迪A4轎車發動機EPC燈亮

    故障問題珍斷：用505X查尋汽車發驅動力問題，發現了有低于問題：

    1．增壓氣壓的限制電滋閥對地不導通（N75）；

    2．活力性碳罐電滋閥對地虛接（N80）；

    3.渦輪增壓增壓機循環往復室內空氣閥（N249）；

    4．氣油計算閥（N290）對地串電；

    5．前氧感應器器進行加熱對地發生故障；

    6．后氧調節器器對地虛接。

    要經過集成運放講解和側量，發現了導致上面的錯誤碼的誘因是是因為打火機配件供電局繼電氣產品 （J757）不吸合。進兩步側量表明問題出顯在熱車機把握第一單元測試卷把握端，即熱車機把握第一單元測試卷對J757的搭鐵把控好訊號找不到。另外該搭鐵線政治意識找不到相關疑問。此刻，相關疑問最主要的分布在下例一個方便：

    1．打著機調整單無有難題；

    2．會因為另外的不正確的的信號產生發起機正處于保護英文的情形。

    做錯誤碼導航模塊，找到只要燃料計算閥N290有對地擊穿現像，那些汽車發驅力控住模塊將進人保護好的情形（即割斷J757的控住，才能N290的用電被打斷）。

    此情此景又會出現一堆個新的大問題：是因J757的剪斷引致N290的對地斷路內部故障，亦或是鑒于N290的錯誤碼促使打著機因為確保的情況？為了能辨識說到底哪位是錯誤碼的真切其原因，我做過無線信號攝像頭監控。將J757的30和87短接做到N290的供電公司，此外用試燈管控熱車機的搭鐵，發展但凡N290的供電局有做到，汽車發驅力的搭鐵操縱就向來有（試燈向來亮）。這情況說明疑問的重要條件是操縱單元。

    又直接將延時繼電器產品J757插上，去除打著機故障問題。啟動服務器打著機，看見斷電囂開關吸合了解后，又再斷開連接（此前已經，改換過斷電囂開關）。

    組合以內分享，在此死不承認下述幾個故障：

    1．打著機搭鐵公率不是（從試燈的解鎖能基本上清除）；

    2．繼小家電磁感應電感線圈的吸共同不太。

    對繼電熱器的電阻值確定量測：原車75Ω換成個50Ω的延時繼電器元件故障進而解除凍結。

    要想靈魂存在原車繼設備有故障 ，找了了輛貨品車，遇到只是機動車行駛繼設備和貨品車的不都一樣，機會是維修部的時刻調整想錯了。