寶馬車系用車常見問題匯總解答

專家表示這個問題和PDI沒刪干凈確實是有關系的。因為發動機自動啟停是沒有一個獨立的控制單元的，是根據發動機電腦、變速箱電腦、DSC、空調、能源供給系統等綜合計算出來的一個結果。專家建議可以到4S店里面再刪一次運輸模式，再試就可以了。

● 方問盤重能不要換推動器？

網友“h696999”的寶馬X1 118i，他覺得方向盤有點重，想問專家是否可以換另一種助力器。他說新款車型好像就輕多了。

專家教授在線答疑：2012年款的X1是采取電動三輪駐車制動推動，較為策略而言就已經 輕一些了。但比對N20啟主觀因素的大眾車型，一款就是同樣的。N20發起機調校電率會大學一年級點，任何調校轉向也大學一年級些，故而導向盤更輕，換新一句話是沒土辦法換新的。

● 寶馬7車輛為那些吃胎非常特別嚴重？

網友“好吃懶做”說他的GT車型跑了2萬多公里，四條輪胎就磨沒了，做過四輪定位也沒用。而且他朋友個5系也只跑了3萬多公里，他問是不是寶馬車吃胎都比較嚴重？

專家解釋說著是因為寶馬現在使用的都是防爆輪胎，胎質偏硬，所以磨損快一點，使用壽命差不多也就3萬公里左右。不過防爆輪胎相對比較安全，不會出現高速爆胎的情況。

● 寶馬5系減速打定位盤怎么會油門也有震蕩？

網友“ralphwho”寶馬X1 125i，里程1萬多公里，他發現當轉速在1100左右轉方向盤是，油門會有明顯的震動，無論在怠速還是正常行駛都會。同時他試過寶馬320和525也有類似的震動，但比他的X1輕微一些，他疑惑這是什么問題，是不是寶馬的通病？

專家教授說，低速檔打路徑盤油門振動是根據寶馬5系的液壓機助推器轉向器是源于打火機，低汽車發傾向轉速打路徑盤的階段打火機的變壓器容量大了，因此 打火機要做是一個改變，應用類似這些變壓器容量，因此 油門就有少少振動。

● 順風車主而對于奧迪中型車的三大肯定

外國網友“一時如顧的車們”向專家團隊提出了我針對于寶馬(BMW)5系車系的三問題：為是什么停啟系統和柜式空調默認要求頁幾乎都是開啟的、鎖車默認要求頁是沒雜音的？他提出在車友培訓課程時眾多車友都對這三“敗筆”很惱火，他意見和建議寶馬(BMW)5系手官面世軟件程序可不可以刷以下吧取消隱藏系統，不可把其他閱歷擺放在啟動電腦上，多考慮以下吧移動手機用戶的反饋系統，不斷改進以下吧移動手機用戶體驗研究感。

相對于朋友提出者的提出問題，專業人士予以了中間的解讀：起停用途缺省切換本來主要是是要讓出錯健康，柜式空調在該車量待機后面缺省切換是要讓控制該車量自然通風，能夠把化掉箱上的熱空氣散發去熱空氣中，避免細菌病毒轉化。以至于鎖車奔馳(BMW)運用的是燈閃的內容。專業人士說會將朋友的意見建議返饋到奔馳(BMW)。

● 寶馬3車要什么玩“彈射上坡”？

下單了寶馬x，難免存在偶有時說來一起彈射換擋，好似外國網友“寧可低微”：“近來想玩彈射換擋，求技巧攻略”。

專家支招：首先關閉DSC系統，然后左腳剎車，右腳油門，給油至儀表盤顯示賽車旗以及聲音提示，松開剎車，即可彈射起步了。專家建議不要經常彈射起步，因為這樣對變速箱磨損嚴重。

● 小轎車后剎勃起不硬是那些方面？

網友“到處都停電”：新車提回來開了1000多公里，發現剎車前半程太軟，踩下去沒什么制動效果，三分之一以后才會有感覺。而開朋友的車和試駕車都是輕輕一點就有制動效果，是調教問題還是其它問題？

小編問答：這都是寶馬新車的磨車期前，等車輛的剎車皮全磨車隨后就沒問題了。

● 個人小結

從網友視頻們表明的間題方面看，寶馬(BMW)品牌車實在有一下“問題”，隨后目標盤相對重、貨車輪胎損耗快、減速打目標盤油門有振動這一些等等。但現實情況上，這一些都會鑒于里面的格局所致使，對行駛并不用從而致使損傷，乘客信息們不須想不開。的相近于彈射踩油門這種的跳棋規則，提議乘客信息們還是要少去嘗試，才能會對變檔箱從而致使損傷，方法過多還也許 出現問題。