奔馳ML350車身過高

故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，檢測結果顯示空氣懸掛控制模塊內有故障信息存儲：傳感器電源供給故障，故障碼狀態為當前存在且無法清除。

從當前故障碼的含義分析可能是由于某個傳感器部件的供電線路故障或其本身故障導致整個系統進入保護狀態，不再進行車身高度調節，同時進入應急模式。

空氣懸掛系統控制模塊N51經直接線路向以下傳感器部件供電并接收其輸入信號：

·左前車身橫向加速度傳感器（B24/3）

·右前車身加速度傳感器（B24/4）

·右后車身橫向加速度傳感器（B24/6）

·左前水平高度傳感器（B22/8）

·右前水平高度傳感器（B22/9）

·左后水平高度傳感器（B22/7）

·右后水平高度傳感器（B22/10）

·空氣懸掛系統壓力傳感器（Y36b1）

本著先易后難的原則，首先檢測左前車身橫向加速度傳感器（B24/3）的供電線路，發現其第3針腳（5V供電）無電壓供給。測其與車身接地之間的電阻值為5Ω（正常應為無窮大）。問題點應該是某個傳感器部件的供電線路對地短路或其本身內部對地短路所致。

在檢查外觀線路無異常破損情況下，進一步采取部件斷路法對故障點進行排查。依次斷開控制模塊所負責供電的傳感器部件的連接線束插頭，當把位于前保險杠右側水平高度分配閥的連接插頭斷開時，線路短路狀態消除，單獨測量此處連接插座的第7號針腳（由氣懸掛系統控制模塊N51向壓力傳感器（Y36b1的供電端）存在對地短路情況，進一步確定為分配閥內部故障所致。

更換水平高度分配閥Y36后，故障排除。

故章分析：此故章案例分析的毛病關鍵因素點是在于感測器器的配電，空氣的擺設備各個感測器器均由控住包塊N51供電系統（5V），且一定一組件造成相似發生錯誤錯誤，同一機械部件的輸電也邁入守護讀取傳統摸式，氧氣懸掛軟件軟件邁入緊急情況實際操作傳統摸式。

 急救電腦運行模式，：

自行減振不適應機系統（ADS）中的報警導至ADS被關上。減振被制定至鋼度最低技術含量。若是掛系統化或技術含量極高控制系統化出現出現故障，則系統化會盡可能保持場景人物風格的設定在的車輛技術含量極高。人工及一鍵技術含量轉換將不都可以。